近年来，随着隧道开挖技术、工艺的发展和成熟，越来越多的隧道建成投入使用，海底隧道也陆续在国内涌现。由于海底隧道V字型的结构特点，和传统的山体隧道在结构上有较大的区别，它的海底隧道通风管安装与应用、运营管理都有着和陆地上隧道的不同之处。
厦门翔安隧道采用三孔建设形式修建，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。翔安隧道全长6.05km，设计车速80km/h，为单向行车隧道。综合考虑隧道平纵面线形、分段竖井所在位置的地形地质条件、隧道分段设计需风量分配等各方面因素，本项目采用分两段送排式纵向通风方案，左右线分别在厦门和翔安岸设送排风竖井，两竖井各负担一条隧道的空气交换。由于隧道出洞段正好是上坡，因此竖井靠近出洞一端设置，将隧道分成两段，虽然两段长度相差较大，但两段需风量相差不大，比较合理。服务隧道方式采取不分段纵向通风。
该方案虽然在个别参数取值上还有待商榷，但理论上基本满足CO允许浓度和烟雾允许浓度的设定，但在实际运营中，我们发现，在分段送排的第二段即送风段CO浓度、烟雾浓度大，极大的影响了交通。
具体分析，该设计方案如果是在山体隧道应该是可行的，但由于翔安隧道是海底隧道，隧道呈浅V字型，最大坡度达到3%，且该段为上坡段，大车、重车、柴油车尾气排放增大；采用纵向式通风或分段纵向式通风时，由于隧道内烟雾浓度呈三角形分布，如本设计取平均浓度0.0075m-1,则在通风段末端烟雾浓度将达到0.015m-1，当车辆以较高车速通过时，由于能见度较低，有一定的危险性；采用送风的方式换气的效果不好，不能有效的全面的更换隧道内空气。
我们通过大量的现场测量和建模实验，认为分段单排式纵向通风能以较小的代价解决该问题，如图所示：
采用单排式不仅能解决送排式时的窜流问题，且第二段由于离洞口较近，由洞外的新风来稀释和替换能较好的降低该段的CO和烟雾浓度，我们作了大量模拟试验，在断面相同和风量相同的情况下，排风模式比送风模式具有更好的换气效果，上坡段尾气能较好的排出。
海底隧道通风竖井是分段式纵向通风的重要组成部分，它的风道关系着轴流风机的正常运行，在运营中我们发现风机频繁出现故障停机，经逐步排查后发现，由于风道弯道多、风道壁不光滑，造成喘流，对轴流风机运行造成极大危害；为此，我们督促施工方在风道内壁增加了金属风道，改善风道壁；将原90度转折的地方增加金属S型弯头，减小风阻；并调整轴流风机的叶片角度，使输出功率更符合实际风道。
隧道风机一般都是大功率电机，它不仅电流大，风压也大；这就要求我们在施工时对风机的紧固方面和风机的输出方面下工夫，我们不仅要求施工方对风机的紧固做了改进，以确保不会因振动而导致紧固螺栓松脱；我们还对安装好的风机进行大量的运行测试，不断调整叶片的角度，找到最合适的输出功率。
隧道通风管
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